Slovenija je prekrasno odredište za odmor. Smještena između planina i isprepletena prekrasnim rijekama, odmor u Sloveniji je nezaboravno iskustvo. No, mnogima se postavlja pitanje ima li smisla za putovanje iz Njemačke u Sloveniju odustati od automobila ili aviona i umjesto toga odabrati klimatski prihvatljiviju alternativu – vlak. Upravo opcija noćnog vlaka obećava i vremensku prednost, ako postoji mogućnost da se veći dio putovanja provede u snu i da se svježe stigne na odredište.
Na temelju iskustvenog izvještaja s putovanja iz Osnabrücka u Ljubljanu/Tolmin želimo vam pružiti informacije na što biste trebali obratiti pozornost prilikom putovanja vlakom iz Njemačke u Sloveniju (tijekom glavne sezone godišnjih odmora ljeti). Ovisno o dionici, svakako biste trebali planirati dovoljno vremena za pripremu, velikodušna vremena za presjedanje i iščekivanje iznenađenja.
Putnici iz Njemačke možda cijene jedan aspekt Deutsche Bahna: pretraživač veza, koji omogućuje ne samo unos željenog odredišnog kolodvora, već čak i pojedinih ulica, uključujući u manjim selima: obično se u pregledu veza prikazuju i autobusi te regionalni vlakovi, kao i pješačke rute. Ovu značajku ćete nažalost propustiti kada tražite prekograničnu vezu.
Prilikom pokušaja dobivanja veza preko polazišta i odredišta, nužno je kao odredište odabrati mjesto s kolodvorom, inače se veza neće moći prikazati. Prije planiranja mogućih vlakovnih ruta, najbolje je istražiti nekoliko opcija za vaš odredišni kolodvor te eventualno i mogućnosti lokalnog nastavka putovanja, što se, ovisno o vlastitom znanju jezika, može pokazati poprilično kompliciranim.
Za međunarodna putovanja Deutsche Bahn nudi međunarodnu web-stranicu na kojoj se putovanje može rezervirati kod njih. Prednost: u slučaju propuštenog vlaka za nastavak putovanja, eventualno postoji mogućnost korištenja drugih prijevoznih sredstava ili hotela. Prilikom odabira rute svejedno treba paziti na velikodušno planirana vremena za presjedanje: tko uostalom želi putovati noćnim vlakom, a onda zbog kašnjenja morati uzeti hotel? U našem slučaju pokazalo se da nije bilo moguće preko međunarodne web-stranice Deutsche Bahna izvršiti rezervaciju uključujući Nightjet, zbog čega su na kraju sve vožnje rezervirane kod pojedinačnih pružatelja usluga.
Za putovanje u Sloveniju noćnim vlakom ponudio se Nightjet tvrtke ÖBB, koja upravlja s više noćnih vlakova koji, između ostalog, prolaze kroz Njemačku sve do Italije i Hrvatske, pa dolaze u obzir za odredište u Sloveniji. Zbog ne previše opsežnog istraživanja odluka je pala na noćni vlak iz Stuttgarta za Zagreb, točnije iz Münchena za Ljubljanu, jer je postojala i izravna opcija shuttle-busa do odredišta Tolmin. Detaljnije istraživanje otkrilo bi i opcije za noćni vlak prema Austriji (npr. Amsterdam – Innsbruck) s dnevnim putovanjem kroz Austriju i Sloveniju. U tom bismo slučaju vidjeli više prekrasnih krajolika Austrije i Slovenije, ali bismo se morali i mnogo detaljnije upoznati s austrijskom i slovenskom željezničkom i autobusnom mrežom. Za optimalnu rutu ipak može biti korisno uložiti više vremena u istraživanje mogućih (alternativnih) veza.
Osim toga, naravno, trebalo je rezervirati i vlak iz Njemačke do Münchena te shuttle-bus od Tolmina do Slovenije.
Pri odabiru noćnog vlaka trebalo je donijeti sljedeću odluku: sjedeće mjesto, ležaj ili spavaća kola.
Spavaća kola nude maksimalno 3 mjesta za spavanje, vlastiti umivaonik (ili čak vlastitu kupaonicu, ako je rezervirana), opsežan doručak i maksimalnu udobnost po najskupljoj cijeni (u našem slučaju po vožnji i osobi preko 200 € za putovanje iz Münchena u Ljubljanu).
Kušet vagon nudi 4-6 mjesta u malom kupeu. U trenutku rezervacije bila su dostupna samo mjesta u kušet vagonu s 4 mjesta, po cijeni od 100 € po osobi i dionici. Kod kušet vagona radilo se o vagonu s 6 mjesta, čija su gornja mjesta ostala slobodna, čime je ostalo mjesta za prtljagu. Tko nosi veće ruksake ili kovčege, trebao bi imati na umu da kod 6 popunjenih mjesta gotovo da nema mjesta za vlastitu prtljagu.
Daleko najjeftinija kategorija bilo je sjedeće mjesto, koje se moglo dobiti već za manje od 35 € po osobi i dionici, ali koje nudi tek malo udobnosti. Tko želi maksimalno uštedjeti i pritom prihvatiti znatan gubitak udobnosti, može odabrati i sjedeći vagon.
Pri rezervaciji, međutim, došlo je do prvog razočaranja: za povratno putovanje prikazano je da će noćni vlakovi zbog radova na pruzi na granici kod Spielfelda biti preusmjereni (na drugoj strani Austrije), a očekivano kašnjenje bi, naravno, utjecalo na izbor vlaka za nastavak putovanja. Nažalost, na web-stranici nije bilo dostupno nikakvih informacija o mogućem kašnjenju. Ljubazna djelatnica ÖBB-a telefonski je navela iskustvene vrijednosti od 60-90 minuta, u rijetkim slučajevima i preko 120 minuta, ali ne više od 180 minuta.
Nakon temeljitog razmatranja smislenih vremenskih rezervi (zbog mogućnosti posjeta festivalu, za odlazak je uračunata vrlo velika rezerva od 5 sati), za povratno putovanje zbog očekivanog kašnjenja planirana su 4 sata. Rezervacija od Osnabrücka do Münchena preko Hannovera pokazala se bezproblemnom i odmah je prikazana u aplikaciji Bahn. Troškovi za jeftinu kartu (vezanu uz određeni vlak, isključeno storniranje) uključujući rezervaciju sjedećeg mjesta iznosili su 60 € po osobi i dionici.
Rezervacijom shuttle-busa od Ljubljane do Tolmina za 27 € po osobi i dionici putovanje je gotovo pola godine prije polaska bilo u potpunosti rezervirano, a s manje od 200 € po dionici i osobi bilo je i jeftinije od leta (zbog nedostatka izravnog leta najmanje 300 €) te, prema kalkulatoru goriva, do 2 osobe jeftinije i od vožnje automobilom, pogotovo ako se u obzir uzmu vinjete. Cjenovno gledano, putovanje vlakom stoga doista može konkurirati automobilu pod određenim uvjetima (rana rezervacija, nemogućnost storniranja), a tko prihvati gubitak udobnosti, može potrošiti i znatno manje.
Putovanje je bilo rezervirano, vremena za presjedanje velikodušno planirana – čak i kod većih kašnjenja nije trebalo doći do stresa. Što bi se dakle uopće moglo dogoditi, osim potpunog otkazivanja noćnog vlaka?
Vlak doduše nije u potpunosti otkazan, ali tri mjeseca prije polaska stigao je e-mail s informacijom da će rezervirani kušet vagon zbog radova na održavanju biti zamijenjen sjedećim vagonom. Ponuđene su besplatna storno ili odšteta u visini 50 % nakon putovanja. Budući da je cijena sjedećeg vagona, čak i uzimajući u obzir odštetu, i dalje bila jeftinija od izvorne cijene kušet vagona, odlučili smo se (ne najmanje zbog udobnosti) za putovanje i naknadno podnošenje zahtjeva za odštetu.
U tom se trenutku pokazalo da ni ÖBB nije nužno bolje organiziran od svog često kritiziranog pandana, Deutsche Bahna. Za povratno putovanje već su se očekivala kašnjenja, a i ovdje je kušet vagon trebao biti zamijenjen sjedećim vagonom. Osim e-maila o preusmjeravanju preko Spielfelda, komunikacija je uglavnom bila oskudna.
Ni Deutsche Bahn nije u potpunosti blistao organizacijom. Putovanje je bilo planirano za početak kolovoza (dakle u glavnoj turističkoj sezoni), uključujući presjedanje u Hannoveru. Na naše iznenađenje, IC je bio gotovo točan, pa se činilo da će veza biti ostvariva. Međutim, prethodni otkazi i kašnjenja znatno su odgodili ulazak, tako da smo svoja rezervirana mjesta mogli zauzeti tek nakon otprilike 20 minuta. Osim toga, aplikacija Bahn pokazivala je da će rezervirani vlak od Hannovera biti otkazan, dok je istovremeno isti ICE bio prikazan kao alternativa.
U Hannoveru su informacije bile proturječne. Na informativnoj ploči odsjetovalo se od ulaska, iako se kod rezerviranog vlaka radilo o dva spojena ICE vlaka. Prema vanjskom izvoru informacija, naše su rezervacije vrijedile za dio vlaka koji je stvarno vozio. Na info-štandu je na kraju potvrđeno da bismo trebali ući unatoč proturječnim prikazima (ako su sjedeća mjesta bila rezervirana). Peron je zbog prethodnih otkazivanja bio odgovarajuće prepun.
Nakon poprilično pustolovnog ulaska, srećom smo brzo mogli zauzeti svoja rezervirana mjesta. Kada se jednom sjedi, putovanje ICE-om zaista je ugodno. Čak je i klima-uređaj pouzdano radio. Unatoč kašnjenju od nešto više od sat vremena u Münchenu, naša je vremenska rezerva bila dovoljna da odložimo prtljagu u ormarić na Ostbahnhofu i posjetimo festival gotovo dva sata. I ovdje smo imali sreće: dok na glavnom kolodvoru gotovo da nije bilo slobodnih većih ormarića, na Ostbahnhofu smo pronašli slobodna mjesta.
Zahvaljujući gustom taktu S-Bahna i dalje smo bili dobro u rasporedu. No, pronalazak pravog kolosijeka za noćni vlak ponovno se pokazao kompliciranim. Na informativnoj ploči rezervirani noćni vlak za Zagreb preko Ljubljane nije bio naveden – umjesto toga pojavio se broj vlaka s odredištem Venecija. Djelatnik željeznice na kraju je objasnio: dijelovi vlaka za Veneciju bit će spojeni u Austriji, dok će postojeći vagoni nastaviti prema Hrvatskoj. Vlak je, dakle, trebao biti podijeljen tijekom noći.
Kada je noćni vlak ušao, uslijedilo je ugodno iznenađenje: rezervirani vagon doista je bio kušet vagon. Prostor je doduše ograničen, ali zahvaljujući dvama slobodnim gornjim ležajevima nastalo je nešto dodatnog prostora za prtljagu. Miran san, međutim, ne biste trebali očekivati. Osobito na kolodvorima buka može smetati, a bez klima-uređaja u kupeu se brzo zagrijalo. Ipak, vožnja je bila znatno udobnija nego sjedeće mjesto. Sljedećeg jutra stigli smo u Ljubljanu relativno točno i pomalo odmorni.
Dva sata kasnije shuttle-bus prema Tolminu odvezao nas je kroz krajobrazno impresivne, ali dijelom vijugave planinske i seoske ceste. Tko putuje automobilom kroz Sloveniju, trebao bi stoga razmisliti o digitalnoj vinjeti. Nakon gotovo točno 24 sata ukupnog trajanja putovanja, stigli smo (zahvaljujući velikodušnim vremenskim rezervama) opušteno u Tolmin.
Na povratnom putovanju iznenađenja su bila ograničena. Shuttle-bus nas je od 11 sati odvezao natrag u Ljubljanu, gdje je bio planiran jednodnevni izlet. Po dolasku, međutim, svi su ormarići bili zauzeti, a privatni pružatelji usluga imali su neuobičajeno radno vrijeme. Nakon posjeta kafiću na kolodvoru, srećom su se ponovno oslobodili ormarići, tako da ništa nije stajalo na putu obilasku grada pri ljetnih 30 stupnjeva.
Noćni vlak trebao je krenuti oko 22:15 sati. Ovaj put prikazan je ispravan broj vlaka, a ulazak u ponovno rezervirani kušet vagon protekao je glatko uz tek kratko kašnjenje. Prema riječima kondukteera, preusmjeravanje preko Spielfelda trebalo je početi tek sljedećeg vikenda, tako da unatoč kasnijem polasku nije bilo očekivano veće kašnjenje.
U München smo na kraju stigli s kašnjenjem od otprilike 40 minuta i imali dovoljno vremena za doručak prije nego što smo nastavili ICE-om do Hannovera. Popunjenost je na povratnom putovanju bila znatno manja, tako da smo bez problema zauzeli svoja rezervirana mjesta i stigli gotovo točno na odgovarajuće odredišne kolodvore.
Sve u svemu, putovanje iz Njemačke u Sloveniju proteklo je, unatoč pojedinim nepredvidivostima, relativno opušteno. Odlučujuće je prije svega planiranje velikodušnih vremena za presjedanje kako bi se ublažila kašnjenja ili otkazivanja vlakova.
Putovanja noćnim vlakom su u načelu udobna, ali ne zamjenjuju boravak u hotelu. Najveći izazovi nisu bili toliko u udobnosti, koliko u dijelom nedostatnoj komunikaciji željezničkih tvrtki. Tko je spreman unaprijed se detaljno informirati, planirati velikodušne vremenske rezerve i fleksibilno reagirati na iznenađenja, može i tijekom glavne turističke sezone putovati relativno opušteno i povoljno.
Ipak, vremenska prednost noćnog vlaka relativizira se zbog nužnih vremenskih rezervi. Od četiri osobe nadalje, vožnja automobilom može biti ekonomski privlačnija.
Putovanje automobilom iz Njemačke u Sloveniju nudi prije svega sigurnost planiranja i fleksibilnost. Dovoljno je jednokratno planiranje rute uključujući alternative za slučaj gužve, moderni navigacijski sustavi svode rizik od zaobilaznica na minimum, a udobnost i kapacitet prtljage znatno su veći. Vinjete za Austriju te vinjete za Sloveniju mogu se jednostavno registrirati online.
Tko se ipak odluči za putovanje vlakom, trebao bi obratiti pozornost na sljedeće točke:
Rano i pažljivo planiranje je neophodno.
Planirajte velikodušna vremena za presjedanje.
Računajte s ograničenom komunikacijom i mogućim promjenama.
Rezervacije sjedećih mjesta u dalekovoznom prometu toplo se preporučuju.
Kušet vagoni nude udobnost, ali nisu usporedivi s hotelskim sobama.
Količina prtljage je ograničena.
Cjenovno je vlak posebno privlačan kod vrlo rane rezervacije.
Tko uzme u obzir ove aspekte, može doživjeti putovanje dalekovoznim vlakom uključujući noćni vlak koje je krajobrazno privlačno i klimatski prihvatljivo. Ipak, zbog organizacijskih slabosti u europskom željezničkom prometu moraju se prihvatiti određena ograničenja, zbog čega se ovaj oblik putovanja ne može bezuvjetno preporučiti.
Želimo vam ugodno putovanje i nadamo se da ste našim uvidom u putovanje noćnim vlakom dobili sve relevantne informacije. Ako razmišljate o dolasku automobilom, detaljne informacije o cestarini u Sloveniji i kategorijama vozila možete pronaći u našem vodiču. Rado možete kupiti svoju digitalnu vinjetu kod nas. Ako neka od vaših pitanja ostanu bez odgovora, u svakom trenutku se možete obratiti našem timu za podršku putem e-maila.