België plant vignetplicht vanaf 2027
Wie met de auto naar of door België rijdt, kan de snelwegen tot nu toe grotendeels zonder vignetplicht gebruiken. Dat zou kunnen veranderen: De drie landsdelen Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben overeenstemming bereikt over een wegentol voor lichte voertuigen tot 3,5 ton. Gepland is de invoering van een digitaal Belgisch vignet vanaf mei 2027. Of u uit België of uit het buitenland komt, zou daarbij geen rol mogen spelen. Alle voertuigen van deze gewichtsklasse zouden een bijdrage moeten leveren aan het onderhoud van de wegen.
Over de gewichtsgrens: In de Belgische gegevens is sprake van voertuigen tot 3,5 ton. Volgens de beschikbare berichten wordt hiermee de gebruikelijke grens voor lichte voertuigen bedoeld, vergelijkbaar met de toegestane totale massa (zGG).
Belangrijk vooraf: De plannen zijn een politiek akkoord tussen de regio's, maar nog niet juridisch definitief afgerond. Er ontbreken nog verdere goedkeuringen, onder andere op Europees niveau. Voor uw reisplanning loont het zich daarom nu al om overzicht te hebben, zonder dat u al een Belgisch vignet zou moeten kopen.
Wat België plant en vanaf wanneer
Tot nu toe konden veel reizigers België als transitland zonder extra snelwegheffing doorkruisen. Vanaf 2027 zou dat anders moeten worden. Het digitale vignet zou aan het kenteken gekoppeld moeten zijn en online of bij tankstations gekocht kunnen worden. De naleving van de tolplicht zou via een camerasysteem gecontroleerd moeten worden. Bij overtredingen dreigen volgens berichten boetes van ongeveer 70 euro.
De Waalse minister van Infrastructuur en Mobiliteit, François Desquesnes, motiveerde de maatregel met het argument dat iedereen die de wegen gebruikt een eerlijke bijdrage aan het onderhoud ervan zou moeten leveren. De Vlaamse minister van Financiën Ben Weyts verwees ernaar dat automobilisten uit Vlaanderen in andere Europese landen eveneens heffingen betalen. Als vergelijking werd onder andere het vignettensysteem in Oostenrijk genoemd.
Geplande prijzen en looptijden
Het jaarvignet zou volgens de beschikbare gegevens tussen 90 en 125 euro moeten kosten. Het exacte bedrag hangt af van het voertuigmodel en de uitstoot. Voor emissievrije voertuigen zoals elektrische auto's wordt ongeveer 90 euro per jaar genoemd. Oudere modellen met hogere uitstoot volgens de emissienormen Euro 0 tot Euro 3 zouden tot 125 euro per jaar moeten kosten.
Naast het jaarvignet zijn er kortere looptijden voorzien. Genoemd worden een 24-uursvariant, een tien-dagen-vignet, evenals varianten voor een of twee maanden. Dat is vooral interessant voor vakantiegangers en doorreizigers uit Duitsland, die België slechts kort doorkruisen of enkele dagen in het land blijven.
Of de definitieve prijzen en looptijden precies zo worden vastgesteld, hangt nog af van verdere politieke en juridische stappen. Voor de planning geldt daarom: behandel prijzen en startdatum als actuele planningsstand en controleer kort voor de reis de officiële gegevens.
Voor wie geldt het geplande vignet?
De regeling richt zich op lichte voertuigen tot 3,5 ton. In de officiële Belgische formuleringen is sprake van personenauto's, gemengde voertuigen en bestelwagens onder deze grens. Een eigen aanduiding zoals de Oostenrijkse tzGm bestaat daar niet. Praktisch gaat het om de bekende drempel voor lichte voertuigen, die dicht bij de toegestane totale massa ligt. Of motorfietsen worden meegenomen, is in de berichten niet eenduidig. Deels worden motorfietsen als uitgezonderd genoemd. Controleer daarom vóór de invoering de definitieve reikwijdte.
Buitenlandse kentekens zouden net zo goed getroffen worden als Belgische. Voor Duitse vakantiegangers betekent dit: wie vanaf 2027 via Belgische snelwegen naar Frankrijk, Nederland, Groot-Brittannië of terug naar Duitsland rijdt, zou de vignetplicht in de reiskostenberekening moeten meenemen. Voor zware voertuigen boven 3,5 ton geldt in België al een ander systeem van de kilometergebonden zwaarverkeersheffing. Het nieuwe vignet zou precies die lichte voertuigen moeten omvatten, die tot nu toe vaak zonder eigen wegengebruiksheffing onderweg waren.
Politiek wordt de tol deels ook gemotiveerd met het argument dat vooral gebruikers uit het buitenland sterker aan de kosten zouden moeten bijdragen. Tegelijkertijd wordt in België gediscussieerd om binnenlandse automobilisten via andere belastingen of de motorrijtuigenbelasting te ontlasten. Precies op dit punt wordt het juridisch gevoelig.
EU-recht en de ervaring met de Duitse pkw-maut
De Belgische plannen moeten door de Europese autoriteiten bevestigd worden. De Europese Unie verbiedt een ongelijke behandeling op basis van nationaliteit. Duitsland had al geprobeerd een vergelijkbaar systeem in te voeren en Duitse voertuigeigenaars via de motorrijtuigenbelasting te ontlasten. Het Europees Hof van Justitie oordeelde dit in 2019 als discriminerend, omdat de economische last feitelijk vooral drukte op eigenaars en bestuurders van voertuigen die in andere lidstaten zijn ingeschreven.
Of België het geplande vignet zodanig kan uitvoeren dat het verenigbaar blijft met het EU-recht, is daarom nog onzeker. Voor reizigers betekent dit: rekening houden met een invoering vanaf 2027, maar de uiteindelijke vormgeving en de juridische goedkeuringsstatus in de gaten houden.
Wat dit betekent voor uw reisplanning
Als u België als transitland gebruikt, zou u vanaf de geplande startdatum moeten controleren welke looptijd bij uw route past. Voor een korte doorreis kan een 24-uurs- of tien-dagen-vignet volstaan. Voor langere verblijven of herhaalde ritten binnen dezelfde periode kan een maand- of jaarvignet zinvoller zijn. Koop het vignet naar verwachting online vóór het inrijden, en let erop dat kenteken en geldigheidsperiode correct zijn ingevoerd. Voor reizen die verder gaan naar Oostenrijk of Zwitserland, blijven de daar geldende tolsystemen ongewijzigd en volgen ze hun eigen regels.
Aangrenzende landen hebben andere tolregelingen
In Oostenrijk hebben voertuigen tot 3,5 t tzGm (technisch toegestane totale massa zonder personen, veld F.1) op snelwegen en autowegen een geldig vignet nodig. Ligt de tzGm boven 3,5 t, dan vervalt de vignetplicht en geldt de afstandsgebonden tol met GO-Box. Daarnaast wordt op bepaalde trajecten trajecttol respectievelijk bijzondere tol geheven, bijvoorbeeld bij tunnels zoals de Brenner of de Tauern, evenals bij alpenwegen. Het vignet dekt deze trajecten niet. Details vindt u in onze gids Tol in Oostenrijk, over de voertuigklassen en over de trajecttol respectievelijk bijzondere tol. Voor Oostenrijk kunt u de 10-dagen-vignet-flatrate gemakkelijk online bij ons afsluiten.
In Zwitserland gelden op hun beurt andere regels dan in België en Oostenrijk. Bepalend is daar de toegestane totale massa (zGG) inclusief personen. Voor voertuigen tot 3,5 t zGG bestaat er een jaarvignet, kortere looptijden zoals in België of Oostenrijk zijn in Zwitserland niet voorzien. Ligt de zGG boven 3,5 t, dan vervalt het vignet en geldt de zwaarverkeersheffing. Daarnaast kunnen op bepaalde tunnels en alpenwegen bijzondere tolheffingen van toepassing zijn. Een overzicht vindt u in de gids Tol in Zwitserland en over de voertuigklassen.
Met onze routeplanner ziet u vóór vertrek welke tolproducten uw geplande route vereist. Vooral bij transitritten door meerdere landen loont het de moeite dit vroegtijdig te controleren.
Het Europamaut-team wenst u een goede reis!
België blijft ook met een mogelijke vignetplicht een belangrijk transitland in West-Europa. Wie de geplande invoering vanaf 2027 in de gaten houdt en prijzen en looptijden vóór de reis controleert, vermijdt onnodige verrassingen aan de grens. Bij vragen over het vignet en de tol in Oostenrijk of Zwitserland bereikt u ons te allen tijde per e-mail.
